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汽车钢圈的优化主要包括结构尺寸的优化和外形优化，两者均要**在配用地区规定的轮胎系列尺寸下优化。对于结构尺寸优化由于轮胎的标准化，因此主要针对制造轮圈板材的厚度优化，较容易实现减少重量的目的；外形优化主要针对轮辐和轮辋的一些表面轮廓和孔的尺寸或位置，嵩县车轮钢圈，外形优化对汽车钢圈的优化效果往往很明显，**车轮钢圈，但存在生产成本和加工困难的问题。

    优化之前要先确定数学模型，其中包括目标函数、设计变量、约束条件。对于复杂的优化模型，要合理的对约束条件进行简化，以提高优化的速度。对于汽车钢圈的优化问题，因为目标函数和约束条件都比较简单，车轮钢圈型号，手工整理就很容易。

利用成形的主轧辊和芯轴可以在径向轧机和径向，车轮钢圈供货商，轴向轧机中轧制出径向直径变化的钢圈工件。 在使用锥形成形轧辊时，还可以轧制出具有轴向尺寸变化的钢圈。可以实现的工件几何尺寸形状由有 限的、与轧制方向垂直的材料流动和钢圈延展区不同的延展性能所决定，受延展区壁厚的限制。

为生产形状复杂的钢圈类工具，可以使用径向-轴向成形轧制机。在这种成形轧制机中，成形轧辊有着很高的轧制成形精度，所需的轧制力也小。在传统RAW轧制机上经常出现的成 形困难和成品外形尺寸不准确的问题在这里已不成问题。它可以实现的轧制材料横向流动量很大，从而有可能利用简单的盘形毛坯或者锻压出简单外形的毛坯轧制出形状非常复杂的工件。但这种轧制工艺技术所需的轧辊模具费用较高。