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内置空气合金轮圈，这种轮圈的发明主要是为了减轻轮圈的重量，我们知道轮圈越轻，性能越好，比如，运动性能提高，省油等等，这种轮圈可以分为单件式和两件式，单件式是将轮圈的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，两件式则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，两种方式在**性能的前提下，都达到了减轻重量的目标。

 合金轮圈主要成分是铝，其次还会加入锰、镁、铬、钛等，和汽车钢圈相比，其具有重量小，节能，舒适等特点，按照结构特点可以分为两大类：普通合金轮圈和内置空气合金轮圈。本文小编详细给大家介绍下它们的结构特点。

不论是从节约能源的角度还是从提高产品性能的角度来看，都应该加大科技含量，生产高强度钢圈。首先从节省能源的角度：高强度钢圈采用的轮辋为等厚度钢板，经两道或三道滚压成型，一般情况下其厚度小于7mm，哪有卖车轮钢圈，其减薄量控制在15%以内，尺寸较大一点的产品，其轮辐一般采取旋压方式。使用这种加工工艺，不但产品外形美观，在结构上采取等强度设计，轮辐表面产生旋压硬化层，新乡车轮钢圈，较重要的是减轻了自身的重量。国外早在多年前就已经推广了高强度钢圈的使用，特别是在发达地区，它们严格控制整车的重量，将整车上多个零部件轻量化，为节省能源提供了空间。从提高产品性能方面：大多数高强度钢圈配用子午线无内胎轮胎，车轮钢圈焊接，在高速行驶时，它不会因频繁的加速、刹车造成内、外胎之间剧烈的摩擦发热而爆胎，从而尽可能的避免了事故的发生，虽然子午线无内胎轮胎成本较高，是普通轮胎价格的几倍，但其使用成本较低，近年来，供应车轮钢圈，随着高速公路的发展，地区在97年已提出了高等级客车**使用无内胎车轮，并逐步推广到其它车辆，地区应该关注不断发展的汽车钢圈产业，针对汽车钢圈的技术开发和提高，地区要充分落实宏观调控，给技术的**创造一个良好的环境。