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由轮辐的厚度减薄云图可知，轮辐在成型过程中轮辐传力区的厚度基本不变，减薄区主要集中在变形区，变形区的减薄量从大至小依次为圆孔凸台上表面、凸台和圆孔凸台圆角处、大凸台上表面、大凸台与圆孔凸台边缘、成型凸缘内表面，成型轮辐边缘，及轮辐成型凸缘外表面为增厚区，且轮辐边缘增厚较多。

单纯的成型极限图和减薄量云图只能对钢圈轮辐的成型过程进行大概的预估，鹤壁车轮钢圈，但为了达到指导后续修模的目的就需要对成型后轮辐每个具体区域的减薄量进行测量、运用DVnaform中的标注命令对如图6所示的各区域进行标注，每个区域选取四个点标注，对标注点的数值进行统计即可测量获得如表2所示的各区域的具体减薄量。

内置空气合金轮圈，这种轮圈的发明主要是为了减轻轮圈的重量，我们知道轮圈越轻，性能越好，比如，运动性能提高，省油等等，这种轮圈可以分为单件式和两件式，单件式是将轮圈的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，两件式则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，两种方式在**性能的前提下，车轮钢圈，都达到了减轻重量的目标。

 合金轮圈主要成分是铝，其次还会加入锰、镁、铬、钛等，车轮钢圈批发价，和汽车钢圈相比，其具有重量小，节能，舒适等特点，按照结构特点可以分为两大类：普通合金轮圈和内置空气合金轮圈。本文小编详细给大家介绍下它们的结构特点。